随着桥梁技术的发展，桥梁支座的类型也不断增加，在20世纪60年代之前，几乎全部桥梁支座都是钢支座，随着化学工业的发展，出现了橡胶支座及使用聚四氟乙烯板的平面滑动橡胶支座，因而从20世纪60年代初开始，板式橡胶支座逐渐开发，并很快成为最主要的桥梁支座产品。最早的橡胶支座只是纯橡胶垫，后来为了增加其竖向刚度，才在其中加入薄钢板，经过高温硫化而成。在简支梁中，它既是固定支座，又是活动支座；在不连续梁中，它可以在中部充当固定支座，在端部粘结或硫化四氟板后，充当活动支座。

  橡胶支座构造简单、加工制造方便、成本低廉、节约钢材（板式橡胶支座的适用反力为2MN以下较为合理，大于2MN的支座采用盆式橡胶支座较为经济）。橡胶支座工作性能可靠，具有良好的弹性阻尼、可减少动载对桥跨结构及墩台的冲击作用，改善桥梁受力性能。橡胶支座几乎不需要经常性的养护，减少养护工作量。橡胶支座水平动力阻尼特性，可改善桥梁的整体抗震性能。橡胶支座要有足够的平面尺寸以支承上部构造传来的压力；支座要有足够的厚度以容纳水平位移和转角；支座要具有合适的形状和构造以保证使用中不会脱空或滑跑。

  板式橡胶支座的安装和养护是保证支座正常使用的关键。要求支座安装位置准确、支承垫石水平，每根梁端的支座尽可能受力均匀，不得出现个别支座脱空现象，以免支座受力后产生滑移和脱落。

   本标准主要参考了欧洲标准《结构物支座第三篇板式橡胶支座》（PrENl337.3-2005）、英国《钢桥、混凝土桥及结合桥第九篇桥梁支座》（BS5400）、德国《板式橡胶支座》（DIN4141.14-2003）等国际先进标准进行编制的。

    本标准配套标准：《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）。

    本标准相关的规范：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。

    本标准由中交公路规划设计院提出。

    本标准由中国公路学会桥梁分会归口。

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