汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置


。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行


车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。






随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速


的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制


造企业及消费者所认可，至2013年8月止，在国内，国产轿车空调装置率已接


近100%，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车


中具有举足轻重的功能部件。
2011年，中国汽车产量为1841.89万辆，同比增长0.84%;销量为1850.51万辆


，同比增长2.45%。2012年上半年，受经济增长放缓、汽车鼓励政策推出以及


多地的限购措施等因素的影响，全国汽车市场受上年市场低迷惯性作用影响


，产销继续呈疲弱态势，价格持续走低。2012年1-8月，我国实现汽车产量


1247.03万辆，同比增长5.19%;实现汽车销量1247.47万辆，同比增4.10%，增


长势头开始趋于放缓。预计后期产销差距将进一步拉大，库存上升幅度将会


大于需求回升速度，总体仍将呈供给略显宽松的市场格局。
我国汽车业的高速发展，也带动了国内汽车空调市场需求持续大幅增长。数


据显示，2011年，我国汽车空调市场规模约为60亿元人民币，预计2012年我


国汽车空调市场规模将达到69亿元人民币，同比增幅约为15%。
我国作为世界上主要的空气压缩机生产基地，近几年来，受益于国民经济和


汽车产业的快速发展，我国的汽车空调行业也取得了较快的发展。
到目前为止，我国已基本上形成了门类齐全，大、中、小配套的汽车空调生


产体系，具备了年产轿车空调500-600万套，中、重型汽车空调40万套，大客


车空调20万套的生产能力，不仅能完全满足我国汽车工业生产发展的需要，


部分企业已具备了进入国际市场的能力。
尽管中国汽车空调市场潜力巨大，但也面临严峻的挑战，全球原料价格上涨


给行业带来巨大成本压力;在产品方面，货车及一些专用车的空调生产较少，


市场需求还不能满足;在技术方面，节能环保的发展趋势给行业提出新的挑战


。随着中国汽车工业的蓬勃发展，未来消费者将更多地注重汽车的安全性、


稳定性、舒适性、娱乐性、辅助性和节能减排性，一些更符合节能、环保要


求的新型汽车空调产品将更受欢迎;在技术发展趋势方面，汽车空调将会向环


保空调、绿色空调，小型节能化、舒适、自动化方向发展。




、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作


稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调


压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多


用于小型客车和轿车）


按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操


作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖


、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风


分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式


）。




按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行


控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在


预定温度内自动控制温度和风量）。




按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调


信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（


以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和


调节）。




不同类型空调系统的布置方式有所不同。当前轿车广泛采用的是冷暖一体式


空调系统。其布置形式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构


等组装在一起，称为空调器总成。




现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成


。
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser


）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器


（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀


(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压


管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管


路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池


。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。


一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一


方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中


还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯


绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交


换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其


原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所


以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之


冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它


是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。






汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风


机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系


统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每


个循环有四个基本过程： 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低


压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、散热过程：


高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气


体冷凝成液体，并排出大量的热量。 3、节流过程：温度和压力较高的制冷


剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴


）排出膨胀装置。 4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷


剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量


吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而


复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以


及运转方式和换气量控制等功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显


示控制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器


输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保


持最佳状态。






选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当


温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适


宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会


觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使


人生病。
二、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主


喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度


下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。


刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等


车厢内温度下降之后，再换成内循环。
三、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用


过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。


出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，


这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确


的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。
五、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间


使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动


机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。


一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调


效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度


，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。
六、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺


激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出


”位置，使车厢内烟雾排出车外。
七、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于汽车密封好，车辆停


驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出


的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。
八、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调


效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用


寿命都有不利影响。
九、先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动


机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，


这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也


应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。




保养方法


不仅要正确地使用，还要有合理的保养。下面笔者就将介绍一下关于汽车空


调保养的四种方法：
方法一：全面检查空调。
夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统，如通过储液罐检查制冷液及空


调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等。
方法二：注意空调的清洗。
有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的。应该


做到的空调滤清器要定期更换，因为北京春天沙尘较多，柳絮飘飞，这些都


会沾在滤清器上，容易滋长细菌，使空调产生霉味，另外，冷凝器也要定时


清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。
方法三：停车后，先不要关空调。
车主到达目的地后，一般都是关上空调车门后就直接离开。与秋冬季节不同


，炎热的夏季里，车内外的巨大温差会导致空调系统发霉，进而滋生霉菌。


因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气，开启自然风，使空调管道内


的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌


繁殖。
方法四：定期开放大风量。
有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此很少或从不将空调开


到大风量。但是空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将空调风道内表


面的浮尘吹出来，这是保持空调清洁的一种简单的方法。另外，也要用专用


的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味。
汽车空调压缩机在蒸气压缩式制冷装置中，压缩机是其主要部件之一。压缩


机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压然后送到冷凝器中冷却和


冷凝。压缩机为制冷系统的运行提供了动力，因此要消耗功。
蒸气压缩式制冷系统使用的压缩机分为两种类型：一类为速度型，如离心式


。另一类为容积型。在汽车空调制冷系统中，当前使用的都是容积式压缩机


。


汽车空调压缩机的分类：
（1）容积式压缩机按其结构来分，可分为往复活塞式（简称往复式）和回转


活塞式（简称回转式）。
往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用。往复式问世最早


、是迄今仍普遍应用的一种机型，（例如：BOCK、BITZER压缩机），就往复


式压缩机而言，技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对材料


的要求低，加工容易，造价低廉。它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围


，热效率高。不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了


压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。而回转式压缩机


的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、


振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。另外回转式压缩机结构简


单，体积小、重量轻、零件少、可靠性高。但回转式压缩机排量较小，一般


用于制冷量较小的空调系统，如轿车空调系统。
（2）汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非独立式


和独立式。
非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动


机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿车、面包车、工程车等。这


种驱动方式占用空间小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力，


会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。
独立式（或称辅助式），即另行配置发动机以驱动压缩机。由于另设专用驱


动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。但这种驱动方式


要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂


化，所以应用范围不广。
无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机


主轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接。轴伸出机体部


位装有轴封，以防制冷剂外泄。
汽车空调压缩机的特殊要求：
汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提出


了一些特殊要求，表现在：
（1）要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的


制冷能力和较高的效率。
（2）汽车高速行驶时输入功率低，这样不仅节省油耗，而且能降低发动机用


于空调方面的功率消耗，提高汽车自身的动力性能。
（3）压缩机要小型轻量化，这样可以节省汽车空间，安装位置方便，且节省


材料和燃料的消耗。
（4）要能经受恶劣运行条件的考验，有高度的可靠性和耐久性。在怠速时，


汽车发动机舱内温度有时高达80℃冷凝压力高，就要求压缩机能承受高温及


高压和有限的过载。汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良


好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。
（5）对汽车不要产生不利的影响。要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低，


启停对发动机转速的影响小，启动力矩小。
首先检查冷冻剂是否足够，可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的


温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测。
其次要经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，


而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。
第三，定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常。检查液面高度的方法


有好几种，但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔检查。
第四，检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，


并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮


；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良
第五，检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时向维修


处咨询解决方法。
另外，汽车空调换季初次使用时，最好对空调系统进行杀菌除臭处理，这是


因为空调系统长期“休假”会滋生真菌和霉菌，它不但使空气发出难闻的霉


臭味，而且对车内人员的健康有害。这项工作可以到修理厂进行，也可以自


购杀菌除臭专用喷剂自行处理。
想营造一个凉爽舒适的车内空间，正确地使用空调和对空调进行必要的保养


是必不可少的。正确的使用和保养方法，不仅可以给您带来一个凉爽的夏季


，还能延长空调使用寿命，下面的空调使用“九大注意事项”也许会对您有


所帮助。




一、空调改装要慎重
不提倡对车的空调进行改装，因为原装的空调与汽车的发动机都是相匹配的


，如随意改装，会影响汽车的性能。
二、空调温度不要太低
选择合适的空调温度，是空调保养的首要步骤。由于天气炎热，许多车主喜


欢把温度调得过低，这会影响身体健康。正常情况下，车厢内温度与外界温


度应相差5℃至6℃，即空调的最佳温度为18℃至25℃。
三、控制出风口方向
自认为物理知识丰富的我们，一定记得冷空气下沉、热空气上升的原理。别


忘记要活学活用哦。汽车空调出风口原则：开冷气时将出风口向上，开暖气


时将出风口向下。
四、开启时间别太长
我们知道你“不差钱”，但还是鼓励你在行驶中适当关闭空调。长时间使用


空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗。因此，如果车内温度


已经让您怡然自得，不妨将空调关闭一会儿，让它也休息，休息一会儿。
五、适当开启大风量
害怕噪音的你，已经有多久只在小风量中享受和风细雨?适当地也让它高歌一


曲大江东去吧!空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将风道内表面的浮


尘吹出来，最简单的方法最有效。
六、低速行驶关空调
低速行驶时尽量关闭空调，堵车时不要为提高空调效能而使发动机以较高转


速运转，这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命。
七、开关程序要牢记
先关空调再熄火，能保证车辆在下次启动时是单纯的发动机启动;反之，没有


完全关掉的空调会随着发动机一起启动，这样高负荷运转就会损伤发动机。


而不少车主常常是在熄火之后才想起关闭空调。因此，每次停车后应先关闭


空调再熄火，最好在车辆启动两三分钟，发动机得到润滑后，再打开空调。
八、烈日下久放缓用空调
长时间在烈日下停放的车辆，车厢内温度很高。遇到这种情况，车辆启动后


不要立刻使用空调，应先把所有车窗都打开进行通风，把热气排出去，等车


厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。此外，也不应频繁开启和关闭空


调，以防损坏空调系统。尤其是对于载货皮卡车型来说，在短时间装运货物


时更应该避免反复开关空调。
九、车内开空调尽量不要吸烟
当车内开空调时，乘员不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到


外循环位置。另需注意的是，要切记不在开着空调的停驶车内长时间休息或


睡眠。由于车辆停驶时，开着空调的密闭车厢内通气性差，若此时开着空调


休息或睡眠，很可能因发动机排出的有害气体漏入车内引起人员中毒，甚至


有生命危险。
1、更换灰尘滤清器
常规的空调系统清理包括更换滤芯、使用清洁剂以及拆下清理。更换灰尘滤


清器是最简单的办法，成本低廉却能使进风保持通畅，稍有机械常识的车主


都可以自己动手清理。多数小型车的灰尘滤清器都在车的前风挡玻璃下面，


被流水槽盖住。更换灰尘滤清器时，可先把发动机盖掀开，取下固定流水槽


的卡子，拆下流水槽，就可以看见灰尘滤清器了。如果灰尘滤清器使用时间


并不长，可以用高压气吹干净；如果已经堵塞，直接摘下更换一个原厂灰尘


滤清器，然后按原样安装好就行了。
2、外循环风道杀菌
市场上有很多种用于清理空调风道的清洗剂，车主可以自己选购。取下灰尘


滤清器，启动车辆，打开空调并把空调置于外循环挡，把泡沫状清洗剂喷到


灰尘滤清器处，空调的外循环风会把清洗剂吸入风道内，对风道、空调蒸发


器和暖风水箱分解物除菌、祛除异味，污物会变成液体从空调的出水口流出


。清理工作完成后，最好将灰尘滤清器更换，车内出风口就会吹出清新的空


气。
3、送维修站清理
更换灰尘滤清器和使用清洗剂清理风道都是从空调系统外部进行清理，如果


清理后出风口的风量仍然很小、异味没有完全祛除，就只能到修理厂把风箱


拆下、更换蒸发器并手工清洗空调加热装置外壳。但是，风箱一般安装在车


的仪表台下，维修工作量很大，费用也较高。
4、使用臭氧杀菌
利用高浓度臭氧水为汽车空调做杀菌处理。据了解，臭氧水是目前可利用的


最强的氧化剂之一，可轻易使细菌、真菌的蛋白质外壳氧化变性，迅速杀灭


细菌繁殖体和芽孢，将大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、肝炎病毒、感冒病毒氧


化分解。臭氧性质活泼，在常温下可自行还原为氧气，是目前最环保的杀菌


物质。