运输是煤炭消费的重要一环，其在煤炭价格中也有着充分体现。山西汾渭能源开发咨询有限公司价格组经理曾浩表示，煤炭总成本中物流占比过半。铁路更是煤炭外运的重中之重。据国家发改委于2013年印发的《煤炭物流发展规划》显示，将建设铁路“九纵六横”的规划。所谓九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道，六大横道解决“西煤东运”的物流通道。而这些物流通道的一个问题在于，完善煤炭物流通道建设中，只提出了铁路通道和水运通道，而没有公路通道。在此番煤价猛涨中，煤炭运力趋紧，特别是铁路运力紧张成为一个重要因素。郭玉华表示，近期铁路运煤车辆装备明显偏紧。她说，临沂到怀仁配货站4，近年来铁路大宗货物运量一跌再跌，铁路部门为了降低闲置车皮日常损耗，一方面将大量车皮按进度报废和封存；另一方面连续3年没有新造敞车（铁路煤炭主力运输车）。同时，在大宗货物下降情况下，铁总积极拓展白货、集装箱运输等业务，由于上述业务保持着每年近40%增长，由此，将约六成集装箱改用敞车装运，这占用了大量煤炭运力资源。

，闽赣两省六大饲料厂商联合港口、铁路、船公司三方物流服务企业和各大粮食贸易商共同搭建起“6+3+N”的粮食物流多式联运服务新模式，该模式将有效降低物流成本，促进福建、江西饲料加工业的发展，开创多方互利共赢的良好局面。

　　今年以来，由于经济下行压力持续加大，临沂到怀仁配货站1，行业走势持续低迷，临沂到怀仁配货站3，下游粮食需求锐减，给相关行业经营带来了诸多困难，急需一种新的物流模式来为行业增强提供动力。为此，漳州招商局码头、南昌铁路局漳州车务段联合北方港口、船公司和闽赣两省主要饲料企业探索出了这一物流新模式。根据这一模式，粮食将在北方港口上船，通过大船化运输的方式运至漳州招商局码头，再以码头为物流节点，用铁路运输至闽赣两省饲料厂商。

与此同时，彰武县一批专业性极强的物流运作企业，如“豪德物流”等基础服务设施有了规模发展，为“打造省际物流集散中心”的构想创造了地理优势。彰武将依托该内陆港建设国内的硅砂精深加工和运输交易集散地。该项目也将对改善彰武投资环境，增强产业吸纳能力，临沂到怀仁配货站，促进产业结构调整和升级，提高城乡一体化发展品位，增强城乡综合竞争力具有深远影响，必将撬动彰武大物流经济的发展。
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