低能耗标准成主要推力

密歇根大学交通改造中心主任、中美清洁能源研究中心清洁汽车联盟美方负责人彭晖对新华社记者说：“受低油价的影响，过去一年清洁能源汽车销售的确有一定的下滑，但是这不会是市场长期发展的趋势。首先受制于2025年美中两国对汽车行业更严格的低能耗标准要求，汽车生产商不太可能偏离发展新能源汽车这个正确的方向。”

2011年7月底，美国制定新标准将汽车与轻型卡车的能效标准到2025年提高近一倍。而根据中国制造2025的要求，新能源汽车销售，到2025年中国乘用车每百公里油耗下降至4升。

彭晖说，嘉兴新能源汽车，这样的标准对汽车企业提高能效有着极大的压力和法律约束力，汽车生产商为了达标就必然要继续发展新能源汽车。

动力可靠 新能源汽车才能普及

新能源汽车有环保、节能、廉价方面的明显优势，但在我们周围，新能源汽车的数量非常少，原因是人们对其动力系统的可靠性心存忧虑。新能源汽车的核心是实现电动化，电动化的核心就是电池。我国在汽车电池技术方面还很薄弱，因此，要围绕动力系统做好相关工作。

针对电池本身推进科研攻坚。电池体积、质量、容量、充电时间等需要科技创新攻关。国家要给予引导激励、人才支持和支持等政策，引导科研机构和吸引企业团队通力合作积极研发。

针对能源转化问题推动科研攻坚。新能源不要仅限于单一电能的补给，要开阔思路，将所有清洁能源纳入视野。要提高汽车在运行中的动能到电能的转化效率，有效地实行自我补给，这对新能源汽车保持动力持久意义重大。要在光能、热能、化学能等直接转化为电能领域深入研究，开拓创新，实现划时代能源转化应用技术的新突破。

进一步加强动力转换或补给应急系统研发，完善配置。很多人用观望的态度看待新能源汽车，担心就是一旦动力系统出现问题，新能源汽车公司，怎么应急。备用动力系统（包括备用电池）应是新能源车的标配。电力补给设施要配备齐全，如充电桩的设置、数量要合理、够用、超前谋划定位，收费要合理。

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