柴油机排气管冒白烟的故障原因

      排气管冒白烟是未燃油雾或油中有水变成蒸气所致。其影响因素多为：冷却保温系统有故障，水温升不起来，造成汽缸温度过低；喷油器雾化不良；喷油正时过迟；柴油中有水或汽缸垫烧穿、缸套缸盖破裂漏水等原因造成汽缸进水；柴油品质差（特别是结蜡造成喷油器雾化不好）。环境温度低时，在发动机启动以后，常常立即排出白烟，这是由于在这样情况下喷射的燃油是在较低的温度下燃烧的。因此，未燃烧的燃油（即碳氢化合物）以蒸气的形式排出，导致白色或蓝色废气。这种现象可能是下列原因之一产生的。

      一是喷油正时过分延迟（具有副燃烧室的发动机）。如果喷油正时延迟了，燃油在活塞通过上止点以后才喷射。结果，副燃烧室内的压力下降，部分燃油未被燃烧即排出，造成排白烟，这个故障伴有发动机功率输出不足的现象。

      二是喷油正时过分提前（具有直接喷射式燃烧室的发动机）。如果喷油太早，燃油喷射时，燃烧室内的压力和温度还未高得足以使燃油完全燃烧。因此，燃烧室壁会被燃油冷却（称为激冷），燃烧温度也将相应下降。结果，部分喷出燃油未被燃烧即排出，造成排白烟。

      三是预热及余辉故障（具有副燃烧室的发动机）。如果预热系统发生故障，副燃烧室里的温度不能升高至足以燃烧燃油。因此，部分喷油未完全燃烧即排出，造成排白烟。很自然，这个故障总是伴有发动机很难启动的现象。如果余辉系统在发动机启动以后发生故障，就会排出白烟，直至发动机完全燃烧。

      四是发动机机油过度燃烧。如果大量发动机机油由于某种故障而进入发动机汽缸，就有额外的机油未燃烧即排出，造成排白烟。这个故障也伴有机油消耗过量的现象。由于机油在蒸发时使燃烧室冷却，部分燃油也尚未燃烧即排出。

      五是压缩压力过低。如果燃烧室内的压缩压力过低，使燃油到达点火温度的时间要长得多。结果，部分燃油尚未燃烧即排出，造成排白烟。六是燃油中混有水。混于燃油中的水会降低燃烧室的温度。因此部分燃油尚未燃烧即排出。柴油机工作时，排气管断断续续冒淡白色烟，往往还伴有不规则的爆裂声，且油门越大，声响越明显，致使柴油机无法带负荷正常运转。

      其故障原因如下：一是某缸供油时间过迟。以4125型柴油机为例，低、中速运转正常见排白烟故障的排除方法如下：首先检查发动机温度，特别是严寒时节，若发动机温度持续过低，升不起来，则故障通常是由冷却保温系统不良造成的；若发动机温度正常，排气管排水汽雾烟时，用手靠近排气管口处，当白烟掠过，手面留有水珠，则故障多是由柴油中有水或因汽缸垫烧穿，缸套缸盖破裂小量渗水入汽缸内造成的；检查喷油正时是否过迟，若过迟，应予以调整；采取逐缸断油试验，若断油至某缸时，排白烟明显地减少或消失，而当恢复供油时，AMGC63S发动机附件，排白烟又明显增加，则故障通常是由喷油器雾化不好造成的。拆下此缸喷油器检查，必要时，可换装新喷油器进行对比。采取逐缸断油试验，若断油试验各缸，排气烟色均无明显变化，则故障通常是由柴油品质差或不符合使用规格造成的。常，高速时排气管除了出现“砰、砰”的响声外，还间断冒白烟。拧松第四缸高压油管螺母，切断供油后，异常响声及白烟消失，其原因就在于第四缸供油时间过迟。第四缸的喷油泵分泵靠近凸轮轴后轴承，当凸轮轴后端因轴承滚道剥落而下降后，必使其径向间隙增大，故导致第四缸供油时间过迟。二是喷油嘴针阀与针阀体之间密封不严。在柴油机工作中，从喷油泵泵出的高压柴油，往往会携带一些机械杂质进入喷油嘴，并黏附在针阀体的密封锥面上，使其密封不严。三是出油阀偶件磨损。如果出油阀的圆柱形减压环带与阀座配合部位严重磨损，且减压环带和阀座上端磨成锥形，使配合间隙增大，出油阀的密封性能被破坏，则会造成高压油管漏油，使高压油管停止供油时的油压降低，在第二次喷油时，为了使油管内的油压达到喷油器喷射压力，则要求有较多的时间，这样喷油时间就滞后了，同时由于漏油，供油量也会减少。四是燃油系统中窜入空气。以485型柴油机为例，若喷油嘴针阀在升起位置卡死，则可能使汽缸中的气流窜入高压油管。在这种情况下，由于汽缸中气体温度很高。所以用手触摸各缸喷油器和高压油管时，会觉得某一缸要比其他各缸更烫手。五是汽缸盖有裂纹。若汽缸盖的裂纹与冷却水道相通，则水滴有可能进入汽缸。当汽缸套出现裂纹或砂眼时，也有可能导致此故障。柴油机使用中，排气管先冒白烟后冒黑烟的两种原因：一是喷油嘴喷孔偏磨或喷孔阻塞，使柴油不能良好地喷入燃烧室，燃烧不完全而冒黑烟。但这种情况在冷车时冒白烟，在热车时才变为黑烟。二是供油时间过迟。这时，柴油机在启动后或无负荷运转时，AMGC63S发动机，排气管会出现冒白烟的现象。当加上负荷运转后，由于未能燃烧的燃油雾滴得不到足够的氧化，在高温下会分裂成黑色的固体碳粒，随废气排出，冒黑白烟即转为黑烟。当重新校正柴油机供油时间后，冒烟故障即可消失。冷车启动后，冒白烟的现象也可随之消失。

柴油机烧机油故障的预防

（1）使用符合车辆技术要求指标的机油。

很多车主从来不看柴油机使用手册，开车几年都不知道自己的车使用什么质量和粘度等级的机油意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用CD以上的级别，粘度指标就要严格按照使用手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。

（2）避免经常性的急加速和长时间的超高速行驶。柴油机超高速转动时容易使机油油膜断裂，导致润滑不良和转动部位干摩，当成为经常性操作时，就会使柴油机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济车速行驶是预防烧机油现象的良好方法之一。

（3)机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，AMGC63S发动机原厂，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。

（4）如果发现烧机油，应尽快到维修站进行检查。如果柴油机有故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，AMGC63S发动机打号，尽早修复故障。

（5）如果柴油机烧机偷良严重，同时伴随曲轴箱废气很大，而气缸压缩压力正常时，请对空压机进行检查，也许能够排除总是出现但不能排除的活塞烧熔（或拉缸）故障。

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