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研究表示,有些航空公司为增设更多的座位绞尽脑汁。以美联航波音737-800为例,飞机座椅制造商,目前该飞机的载客量为166人,而非之前设计的152人。如今该飞机商务舱和经济舱分别配备了16和150个座椅,其中有96个座椅的排距仅为30英寸。但美联航、美西南航和其他航空公司表示,旅客根本不会觉察座椅排距由32英寸变成30英寸,因为座椅的超薄线性设计为旅客增加了空间。
自飞机诞生以来,工程师们就在思考飞行安全的问题。早期的飞机航速较慢,主要依靠飞行员自主跳伞逃生。进入喷气时代后,战机时速飙升至上千公里,自主跳伞已不可能实现。各国开始研究可使飞行员弹出机舱的座椅,至今已经发展了三代。
第yi代弹射座椅,最早配置在二战时德国空jun的He219夜间战斗机上,以压缩空气为动力,利用推进器抛开舱盖,广西飞机座椅,将人和座椅整体弹出,待人椅分离后打开伞具。虽初具实效,但尚有欠缺。第二代huo药动力方案于是出炉,飞机座椅保洁,以huo药(微爆索)炸开舱盖,在人椅离开机舱后,借助huo药产生的二级推力继续上升再人椅分离。这一创举有效解决了低空开伞的难题。其中比较有代表性的,是20世纪70年代英国为“狂风”战斗机研制的MK.10弹射座椅。
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