研究表示，有些航空公司为增设更多的座位绞尽脑汁。以美联航波音737-800为例，飞机座椅制造商，目前该飞机的载客量为166人，而非之前设计的152人。如今该飞机商务舱和经济舱分别配备了16和150个座椅，其中有96个座椅的排距仅为30英寸。但美联航、美西南航和其他航空公司表示，旅客根本不会觉察座椅排距由32英寸变成30英寸，因为座椅的超薄线性设计为旅客增加了空间。

 

 

   自飞机诞生以来，工程师们就在思考飞行安全的问题。早期的飞机航速较慢，主要依靠飞行员自主跳伞逃生。进入喷气时代后，战机时速飙升至上千公里，自主跳伞已不可能实现。各国开始研究可使飞行员弹出机舱的座椅，至今已经发展了三代。

   第yi代弹射座椅，最早配置在二战时德国空jun的He219夜间战斗机上，以压缩空气为动力，利用推进器抛开舱盖，广西飞机座椅，将人和座椅整体弹出，待人椅分离后打开伞具。虽初具实效，但尚有欠缺。第二代huo药动力方案于是出炉，飞机座椅保洁，以huo药（微爆索）炸开舱盖，在人椅离开机舱后，借助huo药产生的二级推力继续上升再人椅分离。这一创举有效解决了低空开伞的难题。其中比较有代表性的，是20世纪70年代英国为“狂风”战斗机研制的MK.10弹射座椅。

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