在人们通常的观念中，建筑物出现渗漏都是防水材料或防水施工出了问题，但实际上建筑物出现渗漏是个系统问题，有时原因是多方面的，很复杂。首先建筑结构是抗渗的主体，如果建筑结构质量差，变形大，抗渗能力就很低，完全靠外防水来解决渗漏问题是不可能的。外部防水不是wan能的，任何防水材料和施工技术都有一定的适应性。据零点调查统计，国内主要城市建筑屋面渗漏率高达95.33%。与此同时，57.51%的地下建筑存在不同程度渗漏，37.48%的住户受到房屋渗漏的困扰。渗漏原因里面建筑结构主体的质量是一个重要因素。目前建筑施工周期短，建设单位实行低价中标制，施工单位为拿到项目压低报价，有的报价甚至低于成本价。中标后，为了不赔，拼命压低施工成本，建筑沥青，甚至偷工减料，这样建筑质量根本无法保证，高渗漏率怎能避免?建筑物尤如一个人，若一身是病，弱不经风，外衣穿得再好，也难抵风雨。

港珠澳大桥近日进入沥青铺设工程阶段

11月03日讯，港珠澳大桥近日进入沥青铺设工程阶段，施工进度要求质量严格把控。

日前，港珠澳大桥海底沉管隧道沥青路面铺装正式展开，这是港珠澳大桥主体工程中最为关键的一段路面铺装环节，中交岛隧数千名员工正全力冲刺大桥最终建设目标。

安装精度毫米级

跟随施工作业车，从西人工岛进入海底沉管隧道，隧道内附属工程已经基本完工，港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里，是目前世界上规模蕞大的外海沉管隧道。车在隧道中部停下，沥青运输，中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅲ工区一分区副经理李阳说：“我们现在所处的位置大概在海平面以下40米左右，这也是沉管隧道最深的地方。”

隧道内两侧墙壁上铺设的白色面板引起了记者注意，白色的面板平整延展到隧道深处。李阳介绍：“这是搪瓷钢板，不仅能够起到安全防护的作用，还能亮化视线，美化隧道。”他带记者走到搪瓷钢板前，“安装搪瓷钢板听着容易，做起来相当难，每块搪瓷钢板间的平整度偏差只允许2毫米，间距误差不超过1毫米，严苛的安装精度对施工人员来说是不小的挑战，但我们做到了。”

港珠澳大桥作为一项“超级工程”，已经成为举世瞩目的“中国名片”，对于中交的建设者而言，这是荣耀，云南沥青，也是重任，沥青路面，容不得丝毫懈怠。“没有标准规范，我们创造；有标准规范，我们提高。”李阳说。

沥青路面的水损害是来源于沥青膜从集料表面的 剥离，其条件是水分介入到沥青与集料界面上，改变了沥青、集料与水分的关系所造成的。那么，预防水损害的关键就是要通 过三个途径来解决:①防止或减少水分进入沥青混合料内部，不致侵入到沥青与集料的界面中去;②提高沥青与集料的粘附性， 提高集料之间的粘结力;③防治路面开裂，水分下渗。

　　针对第1个途径，沥青混合料的级配是最主要的因素，尤其是减小空隙率。但是，这是有一定限度的。对普通的密级配沥青混合料来说，粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的，空隙率小于检限空隙率（一般为2%-4%）时，沥青在夏季受热膨胀时无适 当的空隙可去，便容易上浮（泛油），混合料产生推拥、车辙等流 动性变形。

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