金属防腐涂装基体预处理后的保护船舶油漆

1）经处理后的金属表面，应及时涂刷防腐底漆涂料，武汉船舶油漆厂家，防止处理后的金属基体表面再度锈蚀，达到对顶处理后金属基体保护作用。

2 ）大型设备表面预处理可分段分片进行，经预处理检查合格的金属表面应及时涂刷防腐底漆涂料

3）当空气温度大或工件温度低于环境温度时，可采用加热办法，防止处理后的工件再度锈蚀。湿度大时应停止处理，工件温度较lu点温度高3 ℃ 时，必须采取措施。

4 ）按规定“表面处理后，涂刷保护层的时间不得超过当日”这主要和相对湿度、环境温度、工件温度有关。所以规定温度不超过85 ％时，喷砂后4h内即完成底涂料涂刷工作；湿度超过85 ％时，喷砂后2h 内完成底涂料涂刷工作；湿度超过90 ％时，要立即采取措施连续涂刷两遍底涂料；湿度超过95 ％时，应立即停止表面预处理工作。

5）处理合格后的工件，在运输和保管期应保持清洁。若保管不当发生再度锈蚀和污染，应使其金属表面重新处理，直至符合质量要求为止。

无溶剂快速固化长效防腐蚀涂料船舶油漆

   船舶上舱室数量多、结构复杂，安徽船舶油漆厂家，据统计，大型远洋船舶舱室超过1 000 个，舱室大小和结构差异很大。这些舱室一旦维修， 涂装面积是外壳面积的数十倍，防腐蚀费用是十分庞大的。据统计，单个舱的平均检查费用为8000～15000 美元。每个舱在每次定期进坞时进行检查， 或通常根据服役和船舶等级至少每5～7 a检查一次。一旦决定翻修，其维修舱的费用每年高达2.5 亿美元以上。目前舱室所用涂料仍以传统溶剂型涂料为主，其固化速度较慢，在涂装时，往往因等待涂料固化和涂装多道涂层就需要几天时间， 施工期长；另外，传统溶剂型涂料的涂装费用有90%～95%用在诸如环境温度、相对湿度、通风设备等施工环境条件的控制上，特别是溶剂的挥发需要有很好的防火和人员安全保护措施。由于传统溶剂型涂料固化速度慢，需多道涂装，施工周期较长，在整个维修过程，因其他维修工序造成层间涂层附着力下降， 涂层易被破损，施工质量难以保证，据统计，传统溶剂型涂料在实际使用中，涂层提前失效的原因大约有50%以上是施工质量不高引起的，而不是涂料本身质量造成的。中船重工七二五所研发了一种无溶剂快速固化长效防腐蚀涂料725-KG-14，实干时间＜6 h，具有15 a 防护寿命，可应用于中型和大型船舶内舱，能缩短防腐涂料涂装时间，避免内舱腐蚀，保障船舶安全性，延长坞修间隔，浙江船舶油漆厂家，节约维修时间和成本。无溶剂快速固化长效防腐蚀涂料725-KG-14 的性能结果。无溶剂快速固化长效防腐蚀涂料725-KG-14 的几个典型性能测试结果。从测试结果可以看出，无溶剂快速固化长效防腐蚀涂料725-KG-14 的性能符合IMO 标准， 满足国家相关标准要求。在浸泡、盐雾、阴极剥离等试验中，漆膜不起泡、不脱落、无锈蚀，性能优异。

   有机涂料的防腐蚀作用主要有以下4 个方面：

   （1）屏蔽作用[2]

   有机涂层涂覆于金属表面，使电解质（水、氧、氯离子等）与金属界面无法直接接触，从而阻止或减缓了金属的电化学腐蚀。屏蔽效果与有机涂层的抗电解质渗透性和厚度密切相关。

   （2）湿附着力

   由于溶剂挥发或制备工艺影响，有机涂层总存在孔隙等缺陷[3]，其成为电解质渗入的主要通道，研究发现有机涂层透水和氧的速率往往高于钢铁表面腐蚀消耗水和氧的速率[2]，因此有机涂层的防护作用不只有屏蔽作用。涂料与钢铁表面间的湿附着力对防腐蚀起着重要作用。湿附着力是指在水存在下的附着力，其保证水和氧不能在金属表面快速扩散，进而减缓金属腐蚀。

   （3）颜填料缓蚀作用

   在水存在的情况下，船舶油漆，涂料中含有的防锈颜料会解离释放出缓蚀离子，抑制金属腐蚀的进程。

   （4）牺牲阳极的阴极保护作用

   涂料中含有的活泼金属粉体（如新粉），还能作为牺牲阳极，起着保护阴极金属基体的作用。

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