一辆电动观光车有了动力系统后，接下来就是看它的传动能力。首先我们看下传动系统有哪些构造，主要部件有离合器、变速箱、万向传动轴装置、驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等。整个传动系统主要是看各个部件的接合情况，一环扣一环，务必保证各个环节接触良好无松动。转向系统也是同样的鉴定方法。那么行驶系统呢？行驶系统在整车中起到纽带和承载的作用，主要包括车架、车桥、车轮和悬架等，四轮电动巡逻车，车架与车桥需采用全钢结构并且是在焊接的时候一次成型，电动巡逻车，无裂缝无嫁接痕迹

      电器系统就是给电动车提高动力的部件，所以在选购电动观光车时电器系统是首要鉴定对象。那么如何鉴定电器系统的性能呢？首先我们要了解一下电器系统的构造，电器系统按功能分为动力系统和控制及辅助系统，动力系统很明显就是电机和蓄电池等。电机功率与电控匹配程度直接影响到电动观光车的动力系统，所以电动观光车性能好坏就要看是否能够将各个部件的运行状态调整到好，让电动观光车使用寿命与使用效率达到高水平。电动观光车采用蓄电池的供电驱动方式，本身不排放污染大气的有害气体，而且只需蓄电池充电即可使用，简单方便。

      三是电动车运营的商业模式不成熟。我国电动车现有商业模式有：合资租赁模式、定向购买模式、租赁与换电模式等。在当前的电动车商业模式中没有系统考虑各参与方行为及交互作用对产业链的影响，6座电动巡逻车，缺乏对适合我国电动车商业模式的深入量化研究，一定程度上阻碍了电动车产业的健康、有序发展。

      四是电动车行业的标准缺失及不统一问题。电动车行业的发展涉及到汽车消费者、汽车制造商、电池运营商和电力供应商等多个方面，行业标准迟迟难以统一，这在一定程度上阻碍了电动车的推广。电动车相关的技术标准、整车标准、零部件标准、电池标准、充电设施标准等，应该是一个完整的标准体系。由于没有具体的国家标准，汽车研发企业没有一个可遵循的操作规范，导致目前参与的企业基本上是自行其是，这非常不利于电动车行业的健康发展。

      据目前的情况看来，电动车目前还没能够在各类市场站稳脚跟。仅以某品牌汽车在国内本年前九个月的销售量来看，以电力或混合动力为能源的汽车销量占总销量数额不到百分之一，产生这样局面的原因是多方面的。我们都知道电动车无疑是具有积极意义的(包括以电力为能源的汽车，自行车等等)，如果能够大面积推广会对所谓的“石油危机”起到很大的缓解作用。

      我们不能简单的说电动车利弊，有很多的汽车龙头企业在传统能源汽车方面是很优势的，四座电动巡逻车，比如技术、人才、设备，但这一切大多是为“以燃气为能源的汽车”所服务的。牵一发则动全身，大企业转身的难度可想而知，并且与之相关、多如牛毛的小企业，无不赖之生存，怎么能轻易让人抢了自己的饭碗。时代在变，从目前来看，电动车想在市场上拔得头筹还需要花费很长时间和很大的努力，但能源问题会在不久的将来决定到底谁会谁退出历史的舞台，谁能掌握未来。

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