哈萨克斯坦铁路运输--阿拉木图铁路运输

哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行！未来，这种热闹的场景将会持续出现在哈萨克斯坦的铁路上，阿拉木图铁路运输直达班列，因为作为“新丝绸之路”的关键纽带，其运输的货物及旅客将会大幅提升，繁忙情景可以想象!

哈萨克斯坦共和国地处中亚，横跨亚欧两洲，是中国通向中亚、欧洲的新丝绸之路的关键位置。近年，中国提出“一带一路”的经济发展新战略，哈萨克斯坦是这个战略中极其重要的一环，哈萨克斯坦铁路的重要性也愈发凸显。

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（阿拉木图铁路局、切利诺铁路局和西哈萨克斯坦铁路局）的铁路网组成哈萨克斯坦铁路系统。此后哈萨克斯坦铁路经历了以下几个阶段的发展：

2001年初，哈萨克斯坦宣布进行铁路重组。2004年4月2日，按照哈萨克斯坦共和国2003年5月13日“关于股份公司”的法令，KTZ公司重新注册为股份公司。

目前，KTZ是哈萨克斯坦国家铁路公司，其股份完全由国家通过Samruk-Kazyna会而拥有，公司总部设在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳。除了铁路以外，KTZ还拥有和管理在哈萨克斯坦共和国境内沿里海的海港、11个空港以及经济特区。

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自哈沙克斯坦国家铁路改革以来，旅客周转量一直呈现上升的趋势，2015年，KTZ完成旅客周转量170.3亿pkm。

前苏联解体以前的1988年，哈萨克斯坦铁路的货物周转量一度达到4169亿tkm。前苏联解体以后，整个20世纪90年代，KTZ的货物运量大幅萎缩。到1999年达到点，货物周转量仅为917亿tkm。进入21世纪以来，南阳到阿拉木图铁路运输，KTZ货运量出现恢复性上升，但由于面临管道运输和私营铁路运输企业的竞争，其运量也面临下滑压力，阿拉木图铁路运输整柜拼箱，2015年，KTZ完成货运量2.51亿t，货物周转量1897.6亿tkm。

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KTZ主要从事铁路客、货运输业务，其中运输收入的大部分来自货运，例如，2014～2015年KTZ的货运收入分别为7432亿坚戈及6290亿坚戈，阿拉木图铁路运输拼箱运输，占当年总收入比重分别达84%及83%。近年来，由于坚戈贬值严重，导致KTZ的净利润出现大幅下滑。

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总体来看，KTZ在货运方面具有明显经营优势，未来一定时期也面临较好的发展机遇。

一方面，哈萨克斯坦政府重视铁路发展，愿意对其进行投资，且政府正在逐步加强对铁路运输的主要竞争对手——公路运输的管制。此外，相对于其他运输方式来说，铁路的运输费用较低。

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另一方面，随着哈萨克斯坦经济发展，国内煤炭、矿石等大宗货物运输以及国际联运的需求也随之增长，为KTZ提供了充足的货源保证。同时，由于哈萨克斯坦地处亚欧大陆中间地带，是亚欧大陆桥的重要组成部分。近年来亚欧之间的运输交流剧增为KTZ提供了大量稳定的国际铁路运输业务。特别是由于其处在东亚通往中亚、欧洲的新丝绸之路的关键位置，是中国与欧洲衔接的重要桥梁，为此哈萨克斯坦要求充分挖掘中哈铁路通道的潜力。在此背景下，哈萨克斯坦铁路非常重视与中国的合作，在中国设立办事处，作为市场营销的驻外机构，以便更好地了解和挖掘中国市场，进一步协调两国铁路之间的运输业务。

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