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深圳京晨物流有限公司本着“以人为本、追求”的企业精神，提升现代物流管理水平和经营层次，努力带运行业向规范化、现代化、科学化方向前进，竭诚为新老客户提供安全、、快捷方面的一体化服务，我们热诚期待与社会各界合作，共谋发展，携手共进。
　　“货车从湛江搭乘轮渡到海口，从排队到运输再到下船，往往要四五个小时。无人直升机配送未来适于客单价较高时效性较高的快递运送。公司整合各种运输车辆1500多台，物流设备300多套，仓库、分拨场地10万多平方米，日吞吐货物能力8000余吨。”菜鸟网络相关负责人表示。现场还展出了一系列为快递员“减负”的设备。如科技的“机械外骨骼”通过人体仿生学等技术，针对胳膊腰部等不同受力部位设计多种部件，服务项目，可以帮助快递员节省约%的力气。德邦快递展示了一款“爬楼机”，可以辅助快递员把大件商品搬上楼。女子演示穿上机械外骨骼后举重物。

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深圳至上海专线货运物流-京晨物流|本公司是深圳物流老牌货运公司，长期拥有大量从上海过来的7-17米的大型回程货车，专业承运深圳至上海货运专线深圳至上海货运公司长途货运搬家业务。整车零担均可办理，货多价格可优惠。一位做货运物流平台的负责人对一个有30多万辆车的物流平台做过分析，从运行时间看，800公里以上的长途干线，在一个月中，有10%的车效率，有效运行时长大概是十三四，是2~3名司机，人歇车不歇的状态。这种情况主要出现在快递等对时效有较高要求高的行业。此外，运输时间缩短，还有得加速运输工具的周转，充分发挥运力效能，提高运输线路通过能力，不同程度地改善不合理。但另外90%的车大概是5天多，10%和90%的运行时间相差非常大。从里程来看，在同样的运输线路，10%的车一个月平均里程到2万多公里，但另外90%的车平均里程是8500多公里，大概有3倍的差距。出现这种现象其中一个原因就是信息不对称。
　　我国物流业虽然发展很快，但集约化程度比较低，技术手段相对落后，物流网络没有真正形成。对于物流运输效率低的问题，有做配货业务的老板表示，由于没有一个集中运作和交付的区域，会造成城市拥堵。另一个更重要原因是信息沟通交流不畅，很多都是货到门口货主才知道，货主就会考虑准备配送车大还是小。如果大了，空载率高，就要换小型车。但换小型车又会影响时效，所以很多物流乱象的产生，都是由于信息化程度不高、服务协同度不够造成的。

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如果说BAT是电商界的面向C端的广阔平房区、做全产业链整合的是金茂大厦、某地理市场内深耕的是黑洞(光子都逃不出去)的话，那大三方就是金茂大厦：要能顶天立地，方可刺破恢恢地网。将来，能与物流淘宝、某领域某地域的物流O2O模式竞争和抗衡的，应该是“金茂大厦”模式和“黑洞”模式。如果说BAT是电商界的面向C端的广阔平房区、做全产业链整合的是金茂大厦、某地理市场内深耕的是黑洞(光子都逃不出去)的话，那大三方就是金茂大厦：要能顶天立地，方可刺破恢恢地网。(同理，其他行业亦然。)但，在货主对物流规划、布局及解决方案已了然于胸和能通过“维客”方式得到的条件下，“金茂大厦”会被空心化、其份量及由此带来的穿刺力会下降。

做直客，要有门当户对的规模及资源基础、要有货主行业或地域市场专注;也不要一味地追求综合，综合也不一定能带来增值。所谓增值服务，对外，客户要认可且愿意买单;对内，要有利于横向或纵向整合资源以提率、降低成本。

道路二：做货运代理。

这是物流行业中数量为庞大的企业群体，大到近似于大三方物流、小到配货站。它们有的货运全国，有的海陆空全代理甚至可以操作联运。铁路部门提示广大货主，货物班列与普通货物列车的区别在于货物班列是固定发到站、车次和运行线、开行周期和运行时刻，按客车化模式组织开行的货物列车。货运代理的核心价值有两个，一是运输服务采购，二是订单处理与客户服务。因此，货运代理要打造好三把刷子：一是销售渠道，二是客服体系，三是资源渠道。

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