船舶推进轴系是船舶动力装置的重要组成部分，轴系校中的质量对船舶的安全性、机动性、可靠性和经济

性具有重要影响。本文结合船厂新造某轮轴系校中的案例，对船舶推进轴系校中技术进行了探讨。

船舶推进轴系校中的研究和应用是当前船舶建造过程中

经常遇到的重要课题之一。轴系校中的结果好坏直接影响到

传动系统的工作状况，影响到各轴承的负荷分布情况，如果

轴系校中质量不佳，则可能使轴承负荷分配不均，引起超负

荷轴承的过度磨损，从而影响船舶和人员的安全[1]。因此，

进行船舶推进轴系校中技术研究，对保障船舶运行安全具有

重要意义。

轴系校中对各轴系轴负荷比要求严格，主要

目的是为避免轴系中个别轴承严重磨损及偏磨．

轴系轴承偏磨问题包括以下２方面内容：ａ．轴系

长期工作后，轴系校中设计回旋振动计算，单个轴承承载部分载荷不均匀造成

的局部磨损严重；ｂ．轴系中各轴承间载荷分布不

均匀造成个别轴承快速磨损．

对此国内外学者提出了不同的轴系校中优化

算法．但中轴承位置调整局限在艉

轴前轴承以前的中间轴承，且并不限制艉轴前后

两轴承负荷比范围．实践证明艉轴前后轴承负荷

比过小，会造成较严重的轴承偏磨．虽

都改变了艉轴前后两轴承负荷比，但改变后的比

值都比较小，仅艉轴前后两轴承负荷比值

结果接近１／４，然而该结果与优化前轴承载荷相

比，载荷均化效果并不明显．业界也做了相

关研究，取得了好的成果，但也有不足之处．

为了保证船舶的安全运行，保障轴系的可靠运转具有必要

性。轴系的校中及安装工作好坏均是影响海洋工程的一项关键

性因素，对主机的正常运行及降低船体的人振动感均会产生较

大的影响。因此，对于海洋工程中一些特殊的轴系，应将校中

及安装作为一项主要的工作内容，为海洋工程工作的有序推进

提供保障。

将高速轴及低速轴有机的结合起来，低速轴受螺旋桨所产

生的扭矩及推力影响较大。高速轴在实际的使用过程中，在向

齿轮箱进行传递功率时，由主机来完成传递工作，应严格按照

EEDI 中的要求做好能效设计工作，以促进螺旋桨螺距控制精

度的大大提升，以确保能够适应船体的变形需求。因此，应做

好海洋工程船推进轴系校中及安装工作，主要是使用高弹联轴

器、膜片联轴器等设备，相较于常规的船舶轴系，在运行及安

装过程中均产生了较强的特殊性，应做好轴系的优化布置及设

计工作，以提升轴系的应用效果及质量。