轴（轮）荷仪主要由机械部分和电子仪表组成。其中，机械部分又称为秤体，是轴（轮）荷仪的主体部分，而电子仪表则主要起显示作用。独立测量和显示左、右车轮的轮荷台需具有两个秤体，分别安装在左、右框架内

要了解轮（轴）荷仪的工作原理，首先需要了解其所用传感器的构造。

轮（轴）荷仪常用的传感器为悬臂梁式，它采用弱性梁及电阻应变片作为第三元件组成全桥电路，是一种低外形、高精度、抗偏抗侧性能优越的器件。当传感器受到压力时，电阻应变片的阻值发生变化，从而能够输出一个与所受压力成正比的电压信号。

进行轮（轴）荷测量时，汽车停在承载台面上或缓慢地通过承载台面。当左右车轮压在承载台面上时，台面受到车轮重力作用。设轮荷为W，其重心位于承载台面上任意一点M，四个传感器将会受到大小不等的压力。根据力学常识不难理解，这四个力的大小比例与M点的位置有关。但是四个传感器的支撑力和必定等于轴荷W。因为承载台面在轮荷W和四个传感器支撑力的作用下是保持平衡的，而且与M点的位置无关。因此，只要采集这四个传感器受力后所发出的电信号，经过处理后就可以准确地计算出左、右轮荷值，进而计算出轴荷值。

需要指出的是，在实际使用中，若被测汽车过于偏离承载台面中心，则有可能会增大测量误差。所以实际测量轮（轴）荷时，应当尽量摆正车轮在检验台上的位置。