修复自动变速箱的方法有以下2种：

　　1． 用户车辆变速箱出现故障后，由维修站自行解决问题；这是我们通常所说的“维修”；这种方法可以就地解决，但质量得不到保障，如果由于质量再次出现问题，会造成时间上更大的浪费，甚至有时需要更换的零件不能及时到位，造成客户非常不满意，这必然会造成对汽车品牌和维修站声誉的严重影响；

　　2． 由变速箱专业厂对故障变速箱进行“专业维修”或称“再制造”。根据客户要求，变速箱故障维修，当变速箱有故障时，客户可选择将变速箱运到专业厂，修复后再寄回，也可以选择直接换一个由专业厂“再制造”的变速箱总成。这个方案在质量和价格上都最有保证。

由变速箱专业维修厂对变速箱进行“专业维修”或“再制造”的优势：1． 自动变速箱维修需要大量的专业设备。自动变速箱由于其结构紧凑，配合精密，技术含量高，所以必须依靠专门设备才能对其内部零件进行修复，例如变扭器等部件，另外在每个操作工序也要依赖仪器进行检测，这些仪器设备并不是普通维修站所配备的；

2． 需要有经验的高素质人才。由于自动变速箱技术新异，普通修理技工难以掌握，而且接触机会也很少。而专业厂配备了这方面高要求的人才，也有很好的学习和培训机会，对此专项工作能很快积累经验，保证维修和制造质量；

3． 配件方面。专业厂很容易配备各种自动变速箱的所有配件，专业变速箱维修，省却维修的待件时间。另外专业厂可采购OEM变速箱零件，大大降低维修成本。另一方面，由于每个变速箱故障原因不同，损坏部件也不同，由专业厂进行整理归类，可以充分利用变速箱上有用的零部件，节约资源，保护环境。

双离合变速箱在低速时容易出现顿挫，主要原因是双离合变速箱没有液力变矩器，而是依靠摩擦片直接将扭矩传递到驱动轴上，虽然没有液力变矩器带来的动力损耗，自动变速箱维修，但摩擦片没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作的时候，容易产生冲击感。

同手动变速箱类似，双离合器变速箱动力传递过程中也存在着类似半联动的状态，为了减少离合器片磨损。因此TCU软件工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合，此时如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，也会出现顿挫。

解决办法之一是优化液压控制单元，通过液压缸推动离合器片进行摩擦，减轻振动，从而减少顿挫的产生。大众代号DQ200的7速干式双离合器变速箱使用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形，从结构上看其传递效率更高，在优化为液压系统推动后，能够更好过滤振动，从而进一步减少顿挫产生。

软件控制方面，可以优化双离合变速器的换挡逻辑，通过实际的换挡数据进行判断，九江变速箱维修，修正偏差，可以帮助双离合变速器传递扭矩和分离位置的控制更加精准，低速挡的平顺性会在使用过程中逐步得到改善。

除了上面谈到的这些变速箱的优化外，车辆驾驶平顺性其实也与发动机有关。发动机的扭矩响应速度也是左右驾驶感受的因素之一。

同时，动力总成悬置设计也在一定程度上对驾驶员感知平顺性产生影响。

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