曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀，轴芯机，也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720，在曲轴转角720内发动机的每个气缸应该点火作功一次。且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为720/i，(i为气缸数目)，即曲轴每720/i，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。

5.4扭转刚度校核计算

轴受转矩作用下，对于光轴，其扭转刚度条件是φ＝5.73×104 ≤〔φ〕

对于阶梯轴φ＝5.73×104 Σ ≤〔φ〕式中，φ为轴单位长度的扭角（ ）；T为轴受到转矩（N.mm）；G为轴材料的切变弹性模量（Mpa），对于钢G＝8.1×104 Mpa ; Tp为轴载面的极惯性矩（mm4），阳江轴芯，对于实心圆轴Ip= ; L为阶梯轴受转矩作用的总长度（mm）；i为代表阶梯轴段的序号。

5.5弯曲刚度校核计算

轴受弯矩作用时，其弯曲刚度条件是轴的挠度和转角都在作用的使用范围内，即

≤ [ ]

θ ≤ [θ]

      很多客户设计上不太合理，把换向器安装在心轴冲筋的力士上，力士走公差上限很有可能把换向器撑破，精密轴芯，力士走公差下限又很有可能在绕铜线时使换向器移位，造成供应商与客户产生很多纠纷。根据具本人近5年的工作经验（接触的客户不下于50多家企业），好的方案就是在安装换向器处压花处理，压花后换向器接触的摩擦面积较大高度较均匀，不会轻易撑破换向器也不会在绕铜线时产生移位的现像。

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