【沧州市骏龙球墨铸造有限公司】球墨铸造螺母厂家为您讲解：铸铁平台的铸造工艺和方法

　　一、粘土砂湿砂造型工艺多年的生产实践表明，具有成本低、污染小、、质量好等优点的射压、气冲造型和静压造型等高度机械化、自动化、高密度湿度造型工艺，将成为我国今后中、小型铸件生产的重要发展趋势。

　　二、树脂砂造型造芯工艺：通过开发无或少污染的粘结济、催化剂，研究与之配套的环保处理设备，广泛应用和发展树脂自硬砂、冷芯盒自硬工艺、温芯盒法及壳型(芯)法树脂泛造型工艺的产品铸铁平板，铸铁平台、铸铁方箱，汽车铸件价目表，弯板、机床床身铸件等。4)从砂轮打火花来看，灰铸铁件火花束流线细而短,呈橙红或暗红色,尾部有羽状尾花。

　　三、水玻璃砂造型造芯工艺：研究水玻璃的净化及改性以提高其粘结性能，开发新型水玻璃砂旧砂再生回用工艺及设备，进一步推广酯硬化水玻璃砂在中大型铸铁平板上的应用。

　　四、铸造涂料：扩大和加强转移涂料、表面合金化涂料的应用领域和机理研究。

　　【沧州市骏龙球墨铸造有限公司】球墨铸造螺母厂家为您讲解：球墨铸铁件会出现夹渣问题吗?

　　影响因素：

　　(1)硅：硅的氧化物也是夹渣的主要组成部分，因此尽可能降低含硅量。

　　(2)硫：铁液中的硫化物是球铁件形成夹渣缺陷的主要原因之一。硫化物的熔点比铁液熔点低，在铁液凝固过程中，硫化物将从铁液中析出，增大了铁液的粘度，使铁液中的熔渣或金属氧化物等不易上浮。因而铁液中硫含量太高时，铸件易产生夹渣。(4)提高浇注温度，将浇注温度由1360～1370℃提高到1380～1390℃。球墨铸铁原铁液含硫量应控制在0

06%以下，当它在0 09%～0 135%时，铸铁夹渣缺陷会急剧增加。

　　(3)稀土和镁：近年来研究认为夹渣主要是由于镁、稀土等元素氧化而致，因此残余镁和稀土不应太高。

　　(4)浇注温度：浇注温度太低时，金属液内的金属氧化物等因金属液的粘度太高，不易上浮至表面而残留在金属液内;

温度太高时，金属液表面的熔渣变得太稀薄，汽车铸件，不易自液体表面去除，往往随金属液流入型内。而实际生产中，浇注温度太低是引起夹渣的主要原因之一。此外，浇注温度的选取还应考虑碳、硅含量的关系。

　　(5)浇注系统:浇注系统设计应合理，具有挡渣功能，使金属液能平稳地充填铸型，力求避免飞溅及紊流。

　　(6)型砂：若型砂表面粘附有多余的砂子或涂料，它们可与金属液中的氧化物合成熔渣，导致夹渣产生;砂型的紧实度不均匀，紧实度低的型壁表面容易被金属液侵蚀和形成低熔点的化合物，导致铸件产生夹渣。

　　【沧州市骏龙球墨铸造有限公司】球墨铸造螺母厂家为您讲解：球墨铸铁件分析与说明

　　由于结构因素， 球墨铸铁铸件的收缩缺陷主要产生于中小件、或大件的薄小壁厚及厚薄交接处， 而很少在厚大处的热节中心。

　　球铁的凝固方式为糊状凝固， 共晶凝固时间长， 薄壁处的散热条件较好， 整个断面处于共晶阶段的时期趋于一致，所以收缩产生负压及石墨化膨胀产生的压力无法有效地叠加， 容易产生收缩缺陷。根据火苗数量、高度判断球化情况及镁残余量，火苗越高、越有力，说明球化良好。工艺设置上的解决办法是建立合适的温度梯度，汽车铸件型号齐全， 为薄壁处的凝固收缩提供适当的静压力支持，

预防缩孔缩松缺陷产生。

　　而厚大部位外部和中心部位的凝固次序差异大，共晶阶段差别较大， 容易实现胀缩叠加， 因此出现收缩缺陷的几率不大， 铸型的强度和刚性足够时，就能够不用外部强补缩而获得健全的铸件。

　　当厚大部位与薄壁存在交接时， 一方面是由于接触热节导致了厚面上的结构不平衡，汽车铸件定做定制， 打破了中心到外壳这样的凝固次序;另一方面可能是由于这种结构导致需要的外壳强度达不到要求。球铁铸件差不多已在所有主要工业部门中受到应用，这些部门要求高的强度、塑性、韧性、耐磨性、耐严重的热和机械冲击、耐高温或低温、耐腐蚀以及尺寸稳定性等。冷铁过厚， 冷铁间隙过大， 同样也可以认为是打破了这样的一种凝固次序的平衡，

因此冷铁间隙容易发生缺陷。另外， 冷铁设置不当， 也可能会改变凝固梯度，阻断静压力传递通道，使需要补缩的部位产生收缩缺陷。

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