(1)汽车装油台及鹤管等活动部分应接地，装油开始前，必须将专用接地线装接在槽车的指定位置上。接地线的安装应在槽

车开盖前，接地线的拆除应在装油操作完毕之后，并已封闭罐盖，再经过规定时间静置之后才可进行。  
    (2)当装油鹤管为非金属软管时，应使用导电耐油橡胶管。如使用的是普通耐油橡胶管，应在其表面外皮上缠绕直径不小于2mm的软铜线与管头和管路相

连，通过管路接地。  
    (3)液化气槽车装气时，亦应按照规定安装、拆卸地线，活动软管应有导电性能。  
    (4)装载油(液化气)的汽车应尽量使用导电性材料的轮胎，以利于接地。同时，在车体上必须装有电阻值在140Ω一200Ω之间的导电拖带。  
    (5)各种类型的接地装置与车体连接时，连接的位置应在车站的侧面或后部，应远离物料的装入口、泄放口。  
油品储运中的静电危险性分析及防范措施  
一、前言
石化企业液体石油产品储运主要包括装卸油栈台、油码头、油罐区、运输工具、管线及附属设施等环节。油品在末添加抗静电添加剂的情况下，静止电导率

一般在10-9s/m以下（安全静止电导率是50ps/m），静电积聚后不宜消散。由于油品闪点低，火灾危险性高，各环节一旦发生高能静电放电，就可能引起燃

爆事故，造成职员和国家财产的损失。
 以下对油品储运主要环节的静电危险性进行分析，以便采取相应措施，杜尽或减少静电燃爆事故的发生。
三、油码头
通过对某码头使用的Dg150mm柴油输油管线和Dg150mm汽油输油管线的油品起电静电电荷密度检测试验，对装船输油系统的静电危险性进行研究。
 1. 研究方法
 用油品电荷密度计对输油系统末端进行电荷密度检测试验，确定装船输油系统的静电安全程度。
 伟感器安装在胶管出口四周，间隔过滤器约50m，其中金属管40m，胶管10m，这时测到的电荷密度值包括过滤器、金属管及胶管起电和消电的总体结果，基

本反映了系统的静电安全状况。
2. 丈量数值
（1）柴油输油管线：试验油品为0#柴油，电导率约为5ps/m，流量275m3/h，过滤器滤芯为20目金属网，经20次丈量最大值为18.4μc/m3。
（2）汽油输油管线：试验油品为90#汽油，电导率约为6ps/m，流量250m3/h。管路中无过滤器时，经20次丈量最大值为36.7μc/m3；过滤器滤芯为20目金属

网，经20次丈量最大值为44.3μc/m3。

AL1512型(顶部装卸鹤管)
使用场合：罐车顶部装车作业
适用介质：液化气、液氯、液氨等
工作压力：1.0Mpa　1.6Mpa　2.5Mpa
管道材质：碳钢/不锈钢/铝
下装鹤管
适用于成品油、化工介质等装车，由旋转接臂、软管及进口干式脱离接头（干式阀）等组成
。
低温鹤管
适用于石油液化气（LPG）、液化天然气（LNG）、低温等介质的装卸车。
桁架式鹤管
 ① 鹤管、管道、槽罐等必须跨接和接地。
 ② 操纵职员应在上栈台的扶梯口处泄放人体静电。
 ③ 装油前，必须检查罐车内部，不应有未接地的金属物体。
四、油品采样
近年来，在油罐区油品采样过程中发生了多起静电引燃事故，虽未造成大的经济损失，但对企业正常生产还是带来了不利影响。采样的静电危险性主要严自

采样用具分歧要求及操纵不当。
 1. 静置时间
 《导则》规定大型油罐进油后应静置30min后进行采样等操纵，大部分企业能做到这一点，但个别企业仍存在动态采样的现象，静电危险性较大
 2. 人体静电
 采样工应穿着防静电鞋、衣服及手套，上罐及盖采样口盖前应先泄放人体静电。
 3. 采样用具
 大部分企业所用采用筒合格。塑料桶在移动过程中易积聚静电，部分企业用其装采样用具并提到罐顶，危险性较大。
 4. 采样绳
 大部分企业操纵工在采样过程中没有把采样绳可靠接地。因采样绳有效期在3个月之内，经实测大部分分歧格。
油码头还应该留意以下事项：
 （1） 码头区内的管道、设备等金属构件应进行等电位连接并接地。
 （2） 在船位陆上进口处，应设置人体静电消除装置。
（3） 船与岸之间应可靠搭接。为防止杂散电流，输油臂或输油软管应使用尽缘法兰或一段不导电软管代替跨接电缆。
（4）装油初速度不大于1m/s，当进口管浸没后，可进步流速，但100mm管径不大于9m/s，150mm管径不大于7m/s。 3. 结论
 根据国际公认的静电安全要求，进口电荷密度应<30μc/m3，所以柴油输油管满足要求，而汽油输油管线有无过滤器都有一定的静电危险。建议对柴油输油

管线的过滤器定期检查、清洗，对汽油输油管线加装消电器。
 VD≤0.8
 式中：V——油品流速，m/s；
 D——鹤管内径，m。
 某企业装车栈台采用小鹤管（内径100mm）加油。装车时同时开6个鹤位，装油4003/h，计算得出装油速度为2.36m/s，则VD=0.236，符合《导则》要求。但

在鹤位不能同时开关的情况下，单个鹤管内的流速进步很大，轻易形成静电危险。为此，该企业在每个鹤位设有限流阀（≯1003/h），则装油速度不超过

3.54m/s，在《导则》要求范围内。
 该栈台没有初始流速控制措施（应在1m/s以内），在注油管未浸进液眼前，存在静电危险。
 另一企业采用大鹤管定量密闭装车。采用双段阀控制初始流速，在注油管未浸进液眼前流量满足要求。正常流量为60m3/7min，计算得出流速为4.55m/s，

则VD=0.91，不符合《导则》要求，存在静电危险。
 以上两个企业的情况具有一定代表性。总的说来，小鹤管装车普遍流速较低，危险性较小，但应留意初始流速和鹤管不能同时开关造成的流速升高（大部

分企业无穷流阀）；大鹤管普遍流速超标，而且无类似双段阀的初始流速控制措施，应考虑加装消电器。
 另外，应采取以下措施，防止引起高能静电放电：
二、铁路装卸油栈台
通过对装车时的流速计算，分析铁路装卸油栈台的静电危险性。GB12158—90《防止静电事故通用导则》（以下称《导则》要求铁路罐车装油速度应满足式

（1）要求。
 桁架装车鹤管，设有桁架、移动小车以及带密封帽的伸缩垂管，垂管上部的侧壁设有两个支管，一个支管通过金属软管与进液管相接，另一个支管通过金

属软管与排气管相接，垂管的上方竖向设有一个升降油缸，垂管顶端与升降油缸之间装有自动调整装置，自动调整装置是一个挠性体，即使是对位不够精确

，能实现自动补偿，达到自动定心的作用。升降油缸装在移动小车上，小车装在一个横向设置的桁架上并通过横向驱动油缸驱动，桁架的两端装在纵向设置

的导轨上并通过纵向驱动油缸驱动。采用液压油缸作为驱动机构，结构紧凑，可实现较大的移动距离。伸缩垂管采用多级套管，实现较大的伸缩量，达到液

下装车，减少油气挥发和静电产生。其运行平衡、密封可靠、无泄漏。
 AL2543型(底部装卸鹤管)
使用场合：罐车底部装卸作业     
适用介质：液化气、液氯、液氨等
工作压力：1.0Mpa　1.6Mpa　2.5Mpa
管道材质：碳钢/不锈钢/铝
 无立柱型（无立柱装卸鹤管）
使用场合：各种流体装卸环境
适用介质：各种液体介质
工作压力：-0.08Mpa-2.5Mpa
适用型号：AL1402  AL1403  AL2503 AL2504等

2　公路出厂油罐车装车安全状况分析
为了保障加油站的安全生产，国家不断强化安全法制建设和标准建设，如颁布的《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《危险化

学品经营企业安全评价导则》、《安全生产许可证条例》、《液体石油产品静电安全规程》等法规对安全管理都提出了严格的管理要求。中石化集团公司也

制定了相应的管理规定，如：《石油库安全管理规定》、《易燃、可燃液体防静电安全规定》。但是，尽管如此，油罐车着火、事故还是时有发生，总结这

些事故的原因，主要有以下4点：
    为减少装车现场油气，实现液下装车，目前在对密闭装车鹤管进行改造，但柴油敞口装车鹤管长1.3m，鹤管顶部在最小装车角度时离地面3.3m，槽车大

小不一，小型车罐口离鹤底1.35m，离地面总高2.55m，装车时鹤管口离罐底0.8m，中型车罐口离鹤底2.0m，离地面总高3.4m，装车时鹤管口离罐底0.7m，大

型车装车鹤管口离罐底在1.2m左右，均属于喷溅装车。
（1）静电危害
油罐车在装油的过程中会产生大量的静电，如接地装置不完好或使用导电性差的材料装油，产生的静电极易聚集放电引爆装车过程中产生的混合油气。如：
1996年9月22日，某厂发油台在为一油罐车装溶剂油时，使用的鹤管前端用衬胶消防水带替代，当接好接地线后，司机将鹤管放入油罐口，装油工检查无误

后开始启泵装油，油品刚进罐内即发生，引燃了由消防水带替代的鹤管，导致大量油品喷溅到油罐车上，烧坏发油台部份设备，油罐车报废。分析事故的原

因为：使用衬胶的消防水带做鹤管装油，其导电性几乎为零，鹤管插入油罐口后距罐底1.19m，装油时呈喷溅装车，加之接地线设置不符合技术规范，造成

装油过程中静电聚集放电，引爆油蒸汽发生火灾。
2002年12月26日，南京某石化公司一台外单位8t油罐车到硫回收装置回收污油，在装至2t左右，突然发生，罐体撕开，油罐车被烧坏报废。分析事故的原因

为：槽车静电接地设施不完好，抽油泵出口使用衬胶的消防水带，造成静电聚集，导致可燃气体。
为消除静电危害，公路出厂装置装车台采用磁力接头接地，将装车过程产生静电导入接地网，但存在磁力接头钢针磨损严重、油罐车表面油漆传导不良的现

象，且静电接地未与装车实现联锁，不符合《石油库安全管理规定》第四十三条第9项规定。
表1鹤位分布及2004年出厂情况表五、洗槽