分析大客车侧翻车身结构安全性研究的意义，建立了侧翻试验仿1真流程。用Hy-perMesh建立了整车有限元模型，并用OptiStruct验证了模型的有效性，然后参照ECE R66标准建立侧翻试验台，侧翻试验台厂家，用能量转换的方法简化碰撞过程，用LS-DYNA进行仿1真计算，并引用星级评价方法对结果进行安全性评价。后对腰身部位的结构进行改进设计，汽车侧翻试验台厂家，提高了大客车的侧翻安全性。

  l 机动车总质量不小于车辆整备质量的1.2倍的专项作业和轮式专用机械车且在空载、静态状态下，向左侧和向右      侧倾斜侧倾稳定角应大于等于32°；   2. 侧翻试验台架测量仪器和设备   2.1 测量仪器精度   2.1.1 车轮负荷计精度不低于1%；   2.1.2 尺寸测量仪器精度不低于1mm；   2.1.3 角度测量仪器精度不低于0.1°；   2.2  侧翻试验台   2.2.1 试验台面的侧倾角应能满足被测汽车静侧翻稳定性要求。试验台面的倾斜角应能在零度与侧倾角   之间连续调节，并能在任意角度固定。

依据有限元建模理论，建立整车车身骨架有限元模型，机动车侧翻试验台，介绍并分析了在真实试验中和在仿1真试验中对生存空间现有的评价方法，针对在仿1真试验中现有生存空间评价方法的不足，提出了一种新的评价方法——穿透式生存空间评价方法。运用新的评价方法对有限元模型进行仿1真试验，仿1真试验结果表明:客车上部结构侵入到生存空间，南京侧翻试验台，该客车不满足法规要求。针对该车上部结构强度的不足之处，对车体结构提出合理的改进方法，即将车体结构改成封闭环结构和在腰梁与地板横梁连接部位加入脚板，进一步的仿1真试验验证了结构改进后的模型满足法规要求。从而验证了新的评价方法是一种简单实用、准确可靠的方法，也为国内客车生产厂家侧翻试验有限元分析提供借鉴和参考。

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